———汉诺威商用车展观感

　　九月末，我有机会参观了于9月23日~10月2日举行的德国汉诺威第62届商用车展（IAA）。看到来自全球48个国家的2084家展商展出各类卡车、巴士与客车、各种部件及258项创新产品，并有几次机会能在展台坐下来与展商交流。
 
    据主办机构的统计资料显示，来自全球110个国家的近30万名观众参观了本届博览会。

　　据了解，大约有76家巴士与客车制造商和176家部件供应商参加了这届博览会，其中有一些我们不熟悉的巴士与客车制造商，如专门制造中小型巴士的AMEX、ProBus。此前获得的信息表明，一些老牌的巴士与客车制造商纷纷关闭或转手他们在西欧的生产工厂。看到这些新兴的制造商，特别是展会上的各种先进车型，以及不同时代的老式巴士与客车，可以真切地感觉到，巴士与客车制造业是一个可持续发展的行业。

　　总体来讲，商用车博览会最突出的亮点是混合动力车型及产品，如达夫、康明斯公司展出的混合动力系统，采埃孚、美驰展出的混合动力驱动桥，伊萨巴士、索拉尼日巴士、沃尔沃等展出的混合动力巴士……。在全球燃油价高企的今天，减少能源浪费和降低废气排放已成为制造商研发追求的目标。

　　厦门金龙客车不仅出现在汉诺威的商用车博览会，而且在德国市场上已有车辆投入运营。笔者在11号馆的P厅与厦门金龙副总经理徐向东交谈过程中，发现其对中国客车的国际化营销充满了信心。据徐向东介绍，中国制造商不仅生产了全球最多的巴士与客车，其“够用就好”的品质也开始得到欧洲用户的青睐。与国际化的大公司相比较，中国制造商还要加快国际市场的拓展步伐，更重要的是要融入欧洲与全球各地的社会中。

　　有记者把中国第一汽车集团公司近300平方米的展台形容为“庞大展台”，事实上，在汉诺威商用车博览会15个展馆共计27.5万平方米展会面积中，这个面积的展台并不适合用“大”字来