对于中国车市来说，熬过04年的寒冬期，经过四年的复苏，已经恢复到年增长幅度在20％以上的高速发展期，并且这份车市繁荣可谓来之不易，是国内车企在经过精心市场培育后的一个结果。但是纵观目前国内车市存在的不稳定因素，这车市繁荣依然十分脆弱。

　　而在今年，厂家年初制定的超高销售目标、股市连续出现跳闸对消费者资金的套牢、楼市打折现象促使人们“持币待房”的现象的出现、物价和油价的上涨使得消费者开始谨慎购车、而铁矿石的大幅涨价也使得厂家经受着成本考验，这一系列不稳定因素都使得国内车市绷紧着神经，而这一系列不稳定因素演变成“车市灾难”也只需要一个导火索。

　　2004年5月，持续火爆的车市出现拐点，当年5月全国汽车产销分别完成42.50万和39.62万辆，与上月相比，产销分别下降20.08％和20.43％。由于接下来的几个月，车市一路下滑，后来被称为车市“黑五月”。
　　2004年6月，为了应对车市低迷，各大厂商纷纷举起降价大旗来救市。17日，北京国际车展刚刚落下帷幕，整个车市都听到了南北大众旗下产品全线降价的消息。

　　此前，另一个巨头上汽通用全面下调别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达8％，其中最高降幅达11％以上。随后引发国内其它厂商的大面积跟进。然而，市场并没有因为降价而升温，反而更加坚定消费者“持币待购”的心态，将5、6连续两个月下降的车市销量直接推到了谷底。

　　目前这种车市环境，与2004年有相似之处，2008年车市会不会因为一汽-大众等几个厂家的官方降价而引起连锁反应，虽然现在还不好判断，但不少厂家对大范围“官降”还是十分畏惧的。虽然有望通过“官降”救市，但也有可能起到反作用。