2006年轿车生产增长率39.25%，但是微型轿车产量却下降了7.09%，2007年继续下降30.90%，今年1～7月下降0.71%。2005年微型轿车在轿车产量中的比重是13.87%，现在只有4.84%。

    为什么在各地限小（实际上是限微）那段时间，微型车的市场反而呈现压抑不住的增长，但是各地取消限制措施之后，微型汽车的市场却萎靡不振？

    有人认为，小排量车销售没有以前火，主要是消费者更喜欢大一点的车，特别是近两年厂家推出很多款空间宽大且价格较低的车型，吸引了许多消费者。然而，这只是表面的现象，真正影响微型轿车市场的还是政策因素，一个重要的原因就是小排量车的消费税降得不够彻底。

    在上一次调整中，只有1.0升至1.5升排量的车型税率有略微下降，1.0升以下车型的税率并未下调，仍维持在3%。此次调整，1.0升以下的汽车税率下降幅度仅为2%。现在看，这一点倒是起了“抑微”的作用。小排量车价格低，利润薄，许多生产厂家不再涉足，自主品牌厂家纷纷研发生产中高档产品，因此才会出现一年出上百款新车，但是难觅微型车踪影的一幕。

    逐项单 独改革存在弊端

    近来，由于油价持续上升，国内对汽车节能减排的呼声日益高涨，政府部门对改革涉车税费发表了很多意见，各方面看法分歧较大，因为国内汽车的税费水平已经相当高了，而其节能减排的促进效果并不明显。如果税费逐项单独改革，可能造成不同税费之间的矛盾和冲突。

    笔者认为，汽车消费税的改革，宜作统筹考虑。