然而，伴随着生产厂家产能的扩大而来的，是汽车销售市场却基本上在走下坡路。从去年下半年开始，销量一个月比一个月少。甚至在今年春节和前4个月这两个传统的销售旺季，销售量也没能上来。”

    据了解，由于销售低迷，使得多数汽车经销商的库存量增高，有的达到了月销量的1.8~1.9倍。据全国乘用车信息联席会秘书长称，“正常的库存量应为月销量的1.2倍，超过1.5倍就算很高了。”

    “除了拳头产品，对一个汽车厂家来说，最重要的部分就是它的销售网络。”周锦说。

    现在许多汽车生产厂家在不停地推出新产品，或者改良型的产品，这应该是个好事情。但李洪军认为，厂家不断的推陈出新，也给经销商造成了巨大的压力：买了车的后悔，没买车的观望，再加上车市总体上的下滑趋势，现在汽车经销商已进入微利或不赚钱的状态。相对于汽车销售，售后服务成了经销商绝对的利润增长点。

    少亏为赢

    资金链面临考验

    在面临巨大的市场压力的同时，经销商的资金链开始日渐紧张。 “少亏就是赚。”李洪军很无奈地说，否则，如果其他人手里的产品卖出去了，而自己手里的存货越积越多，资金链就会面临断掉的危险。

    李洪军给记者打了一个比喻：500万元资金能进80台车，现在从银行融资进了100台。结果货没卖出去，而你自己又没有多余的钱，厂家再让你接车你怎么办？